Предисловие
Когда я планировал эту поездку, я вовсе не рассчитывал писать о ней в блог. Но уже во время самой поездки меня в очередной раз спросили, почему я не пишу. Ну что же, раз есть желающие читать — значит надо писать. Тем более эта поездка вышла очень подходящей для того, чтобы начать вести блог путешественника, многое произошло впервые. Так впервые мой маршрут был такой длинный, впервые я поехал один, что очень способствует размышлениям над блогом. Но обо всем по порядку, поехали.
План поездки
Данная поездка была запланирована на большое количество выходных, которые выдались почти подряд: суббота 26 и воскресенье 27 апреля, потом рабочий день, и ещё 3 выходных. В итоге я также взял и пятницу, предшествующую этому, потому что на этот день я купил билет на концерт группы Ляпис Трубецкой в Москве. Таким образом общая продолжительность поездки — 7 дней, более 2500 км пути, 4 страны и 6 городов.
Все очень любят в подобных отчетах фоточки. Я не очень люблю ходить как большинство туристов и фотографировать все подряд. Особенно когда это какие-то типовые фотографии, которые можно легко найти в интернете. Но для блога в этот раз я фотографировал чаще, чем обычно. Для съемки я использую свой смартфон Nexus 4, который имеет достаточную по качеству камеру для подобных дел и так любимые мной функции панорамы и фотосферы, а также камеру GoPro Hero 3, на которую в основном производится видеозапись, а также некоторые фотографии, потому что на ней установлен объектив «рыбий глаз», который иногда бывает очень полезен. Но все же главный инструмент — камера Nexus 4.
Содержание
Москва
Сначала меня ждала Москва. Главная причина поездки сюда — концерт группы Ляпис Трубецкой, которая давно уже не выступает в Беларуси, а недавно и вовсе заявили о роспуске группы 1 сентября этого года. На их концерте я давно не был и очень хотел попасть. Также оставалось достаточно мест, которые я хотел посетить, хоть это была не первая моя поездка в Москву. В первую очередь я планировал обойти все сталинские высотки и посетить наиболее интересные станции метро.
Ехал я в Москву на российском поезде. Это была первая поездка на поезде РЖД и я был приятно удивлен местными проводниками, которые очень корректные и вежливые. В наших поездах, к сожалению, не всегда так, но в целом тоже неплохо.
Приехав в Москву рано утром, я готовился увидеть «знаменитые» московские пробки. И какого же было мое удивление, что за время прогулок по центральным улицам города в пятницу в час пик (как утром, так и вечером), я не увидел ни одной пробки или мало-мальски серьезного затора.
Сталинские высотки
Сталинские высотки, как и в целом сталинская архитектура, мне очень нравятся. Это грандиозные, величественные здания, в них чувствуются весомость и значимость. Во время своего прошлого визита и побывал на Воробьевых горах и обошел весь студенческий городок МГУ, потому в этот раз я туда уже не пошёл, а отправился к остальным высоткам. В принципе я не могу выделить что-то особенное в них, сказать, что именно эта высотка мне нравится больше чем остальные. Нет, они все просто хороши. Правда я не заходил внутрь ни одного из этих зданий, потому что в большинство просто так не попадешь.
Жилой дом на Кудринской площади
Гостиница «Украина»
Двор гостиницы «Украина»
Здание Министерства иностранных дел
Жилой дом на Котельнической набережной
Административно-жилое здание возле «Красных ворот»
Гостиница «Ленинградская»
Москва-Сити
Высотки, небоскребы, «стекляшки». Это я тоже люблю, особенно когда их много и сразу. Поэтому комплекс Москва-Сити я тоже никак не мог обойти стороной и заехал туда посмотреть, что изменилось с прошлого визита, да и просто полюбоваться. В целом район получается хороший и интересный, по крайней мере мне со стороны. Каждое здание индивидуально, имеет свою интересную форму или цвет. Плюс сюда уже провели кусочек второй ветки метро. Все выходы из метро находятся на нижних этажах торгового центра, что также очень удобно для посетителей, не надо выходить на улицу в случае дождя (так было во время моего прошлого визита). Район сейчас продолжают активно застраивать. Не удивлюсь, если в следующий раз увижу ещё новые здания. Насколько я знаю, местные не очень любят этот район, т.к. он испортил вид Кутузовского проспекта. Но город в любом случае будет развиваться и в нем буду появляться подобные строения. Поэтому, мне кажется, выделение подобных зданий в отдельный микрорайон — это правильное решение, таким образом минимизируется урон облику остального города.
Панорама Москва-Сити
Панорама Москва-Сити
Высотки Москва-Сити
Метро
Метро я очень люблю, хотя многие этого не понимают. В Москве старейший и самый большой метрополитен на постсоветском пространстве, а также наиболее активно развивающийся. 12 линий, 194 станции, 325 км пути, кольцевая ветка, где все станции являются пересадочными, узел пересадки между четырьмя линиями, метро-мосты — все это Московский метрополитен, такой разнообразный и интересный, особенно по сравнению с Минским. Объять его весь за то непродолжительное время, что я выделил на Москву в данной поездке, невозможно, да и не нужно. Я составил для себя список станций, которые меня большего всего интересуют. В него вошли станции из рейтинга британской газеты Daily Telegraph (Комсомольская, Маяковская, Славянский бульвар, Киевская, Площадь Революции), а также станции Парк Победы (самая глубокая в Москве, 84 метра, и самый длинный эскалатор — 126,8 метра) и Деловой центр (одна из самых новых станций, открыта 31 января 2014 года).
Старые станции конечно хороши, они красивы и грациозны. На станции Площадь Революции установлено множество фигур, с которыми у местных есть некоторые поверья. Так я обратил внимание, что проходя мимо собаки некоторые трут ее по носу. Также заметил натертого петуха и коленку одной из девушек. В Википедии приведены несколько поверий.
Например, если ранним утром потрогать флажок в руках у сигнальщика с «Марата», день будет удачным. Впоследствии такое же поверье сложилось и о нагане революционного матроса, поэтому его постоянно воруют. Студенты говорят, что верная примета сдать экзамен — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой». В результате носы и половина морды у всех собак натёрты до блеска.
Но большего всего меня впечатлила станция Славянский бульвар. Современная станция, на которой установлены красивые осветительные столбы и лавочки. Получилось это очень атмосферно. Причем станция хороша не только внутри, но и снаружи. Интересная конструкция выходов, которые расположены в зеленой зоне между перехватывающей парковкой и Кутузовским проспектом. Кстати, сама идея перехватывающих парковок очень хороша, и реализована она неплохо. Парковка большая, полностью огорожена, есть места для велосипедов, и судя по количеству транспорта — она пользуется спросом.
Платформа станции Славянский бульвар
Круговой выход станции Славянский бульвар
Прямой выход станции Славянский бульвар
Глубокий спуск в метро — то чего нету и скорее всего никогда не будет в Минске. И я люблю посещать самые глубокие станции и засекать время, за которое можно добраться до поезда. Измерение я произвожу с момента прохода турникета и до ближайшей двери вагона метро, иду спокойным шагом, на эскалаторе стою. На станции Парк Победы у меня получилось 4 минуты (3 минуты движения на эскалаторе). Для сравнения в Санкт-Петербурге на станции Адмиралтейской у меня получилось 4:10, станция Арсенальная в Киеве — 5:10, станция Октябрьская в Минске — 0:40. Однако на станции Парк Победы есть ещё одна интересная особенность: от турникета до выхода в подземный переход надо идти ещё около 50 секунд, и уже только там можно подняться на улицу.
Концерт группы Ляпис Трубецкой
И все же главным событием конечно был концерт. Он проходил в Stadium Live — большом московском клубе. По заявлениям в социальных сетях, на концерте было 7500−8000 зрителей. И это похоже на правду, потому что зал был действительно большим. От метро до входа идти было минут 5, но прямо с выхода начинали предлагать билеты перекупы. Причем не только продавали, но и покупали. Очередь же на вход растянулась на пол часа. Но организаторы явно знали об этом, потому что и сам концерт начался на пол часа позже, что позволило мне не пропустить начало. Плохо только, что это все же был клуб, а не открытая площадка. Там продавали алкоголь, курили рядом, что доставляло некоторый дискомфорт. Народ пронес и сжег за концерт около 10 фаеров. Но сам концерт, Ляпис Трубецкой — это было круто. Исполнили как песни из последнего альбома Матрешка (к слову, это и была презентация данного альбома), так и другие хорошие песни последних лет. Очень интересно, что будет после 1 сентября, есть ощущение, что это все-таки не конец, а начало чего-то другого.
Апартаменты
С ночлегом тоже получилась интересная история. На концерт я приехал не один, и искали мы какой-нибудь недорогой вариант переночевать недалеко от Stadium Live. Выбрали апартаменты поближе к Белорусскому вокзалу, забронировали через booking.com. Но за 2 дня до приезда, когда я начал уточнять процедуру заселения, выяснилось, что нам предлагают другую квартиру, немного в другом месте и вроде как более хорошую. Самое интересное — расположение, прямо во дворе находится Бутырская тюрьма. Дом же вполне себе обычный, но с приятно оформленным подъездом. Немного картинок — и в подъезде становится намного веселее.
Вид из окна апартаментов.
Вид во двор. Бутырская тюрьма.
Оформление подъезда.
Оформление подъезда.
Второй день
Следующий день оказался немного потерянным. Почти всё, что я хотел посмотреть в Москве в этот раз, я успел посетить за первый день. Поэтому во второй день я отправился в город, пообщался со своим бывшим коллегой (который кстати и был заинтересован в подобном посте в блоге) и планировал, чем интересным занять свое время до вечера. Весь день в городе встречал много участников игры Бегущий город идущих пешком или перемещающихся на велосипедах, роликах и самокатах. В общем не мудрено, судя по статистике с сайта участвовало 2592 команды, в которых было 6720 участников. Жаль, что я не знал об этом заранее, тогда бы, пожалуй, тоже принял участие. Тем более, слушая обсуждения некоторых участников, у них явно была и какая-то историческая справка про некие достопримечательности, что было бы интересно и мне. Но не сложилось.
IMAX
Размышляя, чем же заняться во второй день, ко мне неожиданно пришла мысль про IMAX. В Беларуси таких кинотеатров нету. В Питере я уже ходил в IMAX, но в Москве ведь ещё круче. В итоге я узнал, что самые большой экран Москвы находится в Nescafe IMAX, и решил, что стоит это дело посетить. Тут как раз и новый Человек-паук, который должен был порадовать картинкой в таком кинотеатре. Фильм конечно ни о чем, новая интерпретация Человека-паука мне совсем не нравится, какой-то он стал неправильный. Но картинка на экране, 3D и общие впечатления от кинотеатра очень порадовали. Высота экрана составляет 17,5 метров. Хотя это сомнительная характеристика, ведь картинку фильма показывают далеко не на всю высоту. Жаль, что у нас не делают таких кинотеатров пока. Не смотря на высокую цену, а за билет я отдал почти 1000 рублей (около $ 28), с удовольствием бы посещал такое кино и в Минске, как думаю и другие.
Трейлер в IMAX. Можно попробовать оценить размер экрана
Я уже «жаловался», что не смог увидеть в Москве пробку. И как всегда, «повезло» когда не надо. Ехал я в кинотеатр заранее, учитывая, что он находится возле кольцевой в районе Химок, и всё равно чуть не опоздал, потому что попал в затор на Ленинградском шоссе и прилегающих улицах. На мой вопрос, успеем ли мы проехать полтора километра за 15 минут водитель только улыбнулся. Но благо успели, и на сеанс я пришел вовремя.
Городской велосипед
Во время моего прошлого визита летом 2013 года я обратил внимание на стоянки с городскими велосипедами Банка Москвы в центре города. Но оказалось, что для использования такого велосипеда нужно зарегистрироваться на сайте и оплатить карточкой аренду, к чему тогда я был не готов и отложил велосипедную прогулку по Москве на следующий раз. Вот он и настал.
Во время подготовки к этой поездке я зашел на сайт городского велопроката, пытался зарегистрироваться в системе и оказалось, что сделать это я могу только с российским номером телефона, который начинается на «+79». Но немного поковырявшись в сайте выяснилось, что защита сделана недобросовестно, и я все-таки смог ввести и сохранить свой белорусский номер. Правда он так и не пригодился. Следующая проблема возникла с оплатой. Я уже завел специальную карточку с 3-D Secure, потому что большинство российских сервисов, где мне приходилось оплачивать (билеты на концерт, билеты на РЖД, велопрокат), обязательно требуют поддержку этой услуги, иначе просто не принимают платежи. Но на сайте были какие-то проблемы и оплатить абонентскую плату я так и не смог. В итоге у меня получилось забросить только деньги просто на счёт, и так я уехал пытать счастье уже на месте.
Но и на месте возникли проблемы. Свободных точек WiFi в Москве много, но когда я подходил к велосипеду мне не удавалось никак отыскать такие. В итоге, когда я где-то наконец споймал интернет, оказалось, что воспользоваться деньгами, которые я положил на счёт, для оплаты абонентской платы не получится, надо платить отдельно. Благо в этот раз проблем почти не было, со второго раза я смог оплатить и отправился к ближайшей станции с велосипедами. Но, все велосипеды разобрали. Пришлось идти к следующей, где я все-таки смог взять велосипед.
В этом году у меня вошло в фишку уже, кататься на городских велосипедах, и у меня было с чем сравнивать. Так вот, велосипеды в прокате не ахти. Без передач, на моем велосипеде плохо фиксировалось седло и на заднем колесе было выломало 3 спицы, которые были просто закручены вокруг остальных спиц. Ездить по городу тоже не очень приятно: людей в центре в выходной день на тротуарах было много, некоторые тротуары заставлены машинами, бордюры и лестницы на пути, без возможности объехать. Ну и со своего первого подобного проката я завел традицию фотографировать себя во время движения, и тут конечно я от неё тоже не отказался.
Selfie напротив Большого театра.
Велосипед, на котором я ездил.
Велосипед, на котором я ездил.
К слову сам прокат недорогой, по сравнению с другими подобными системами, стоянок по центру хватает, информация
в интернете актуальная есть, поэтому горожанам вполне можно пользоваться. Абонентская плата на 1 день составляет
100 рублей (~$ 3), на 7 дней — 250 рублей (~$ 7). Первые пол часа проката бесплатно (входят в абонентскую плату),
до часа — 30 рублей (~$ 1), до 2 часов — 90 рублей (~$ 3), до 3 часов — 300 рублей (~$ 8,5)
Сапсан
Последним интересным впечатлением, которое меня ждало в Москве, был поезд Сапсан, на котором я собирался ехать в Питер. Вообще изначально я не планировал ехать в Питер, а хотел сразу попасть в Таллин, желательно каким-нибудь ночным поездом, которые я очень люблю в таких поездках. Но оказалось, что поезд до Таллина идет аж 15 часов, самолетом лететь слишком дорого (около $ 250 за билет), а через Питер можно добраться проводя в пути меньше 10 часов. Плюс я давно хотел покататься на Сапсане, и Питер я в целом люблю и с удовольствием по нему прогуляюсь.
2 Сапсана на Ленинградском вокзале
Поезд, на котором ехал я
Поезд конечно очень приятный. Главным плюсом безусловно является скорость, всего 3:40, а вы уже проехали 650 км и находитесь
в Питере. Но он ещё и удобный, показывают фильмы (во время моей поездки показывали что-то про советскую
космонавтику, совсем не интересно), можно послушать музыку. Есть WiFi, правда за отдельную плату и, на сколько
я понял, тоже только при наличии российского телефона. По крайней мере сам я оплатить не смог, а идти уточнять
я не стал. Заявлено было, что поезд разгоняется до 250 км/ч, однако большую часть времени поезд едет 200 км/ч,
на некоторых участках разгонялся до 220 км/ч, а в городах снижал до 80−100 км/ч. Я пару раз ненадолго засыпал
во время поездки, но в остальное время следил за скоростью и больше 220 км/ч я так увидеть и не смог. РЖД также
предоставляет услугу заказа такси из поезда, когда водитель вас встречает прямо возле вагона, а в Сапсане
ещё можно было заказать экскурсии, забронировать гостиницу
Санкт-Петербург
Питер не входил в цели моей поездки, я был здесь полтора года назад и многое тогда смог обойти. Однако мне не удалось побывать на разводе мостов, что я и решил наверстать в этот раз. По графику на Питер у меня отводилось чуть более 10 часов, и это с ночёвкой. Поэтому я рассчитывал быстренько сходить посмотреть на мосты и отправиться спать.
До гостиницы в районе Сенной площади я решил пойти пешком. И тут я вспомнил, что Питер не такой маленький город, как может показаться, и вместо кратенькой прогулки я шел до гостиницы около часа. Дальше меня ждал Исаакиевский собор, который безусловно хорош и ночью, Медный всадник и собственно сама набережная.
Исаакиевский собор
Дворцовый мост
Панорама ночной набережной
В качестве моста для наблюдения я выбрал Дворцовой мост, который хорошо воспринимается как символ разведения мостов в Питере. Но тут меня ждала неудача. По графику мост должны были развести в 1:25, собралось сотни две людей, подплыли катера по воде и… мост не развели. Минут через 15 катера ушли, а народ вокруг начал волноваться, ничего ли они не перепутали. Но у всех данные были одни и те же, народ мёрз, стоял и ждал. Нетерпеливые отчаялись и начали уходить.
Рядом со мной стояла компания китайской внешности, которые говорили на чистом русском. Большая часть их компании тоже разбежалась, но один парень с девушкой остались, и они решили запустить небесный фонарик. Парень принес из машины один такой, в форме сердца, подошёл ко мне и поинтересовался, не умею ли я запускать. Я посмотрел, что у топливного элемента нету отверстия, чтобы закрепить на фонарике, на что парень ответил: «китайские, наверное». Очень прикольно это было слышать от него. Но фонарик на самом деле был не ахти, дырявый, и я боялся, что может и вовсе не взлететь. В итоге девушка мне вручила планшет, чтобы я на него заснял это событие (ох как я «люблю» снимать на планшет) и все-таки смогла его запустить всем на радость.
В итоге почти через час, после запланированого развода, не выдержал и я, решил сходить поискать какой-нибудь еды и интернета, чтобы узнать в чем же дело. Все-таки я приехал только на ночь, можно считать ради этого, а тут такой облом. Информации я никакой не нашел, уже хотелось спать, но я все-таки решил идти до конца и вернутся к мосту, когда по графику его должны были разводить во второй раз, после запланированного сведения на 20 минут. И о чудо, в 3:15 мост все-таки развели, хотя на набережной этого никто уже не ждал.
Дворцовый мост разводят.
Разведенный Дворцовый мост.
Я на фоне разведенного Дворцового моста.
Таллин
Во время подготовки к поездке меня очень заинтересовало, почему по-английски (и собственно по-эстонски) правильно писать Tallinn (с двумя «n»), а по-русски — Таллин (с одним «н»). Вот что про это говорит Википедия:
Предполагается, что название «Tallinn (a)» в эстонском языке происходит от слов «taani linn» («датский град»), «tali linn» («зимний град») или «talu linn» («дом, усадьба-замок»). Корень -linn означает то же самое, что и русский -град или немецкий -burg — вначале означавший «крепость», а сейчас использующийся для формирования названий городов.
7 декабря 1988 года на сессии Верховного Совета Эстонской ССР была принята поправка к русскому тексту Конституции ЭССР, согласно которой название города стало писаться с двумя «н» (Таллинн). Эта реформа объяснялась стремлением привести русское написание в соответствие с эстонским.
Распоряжением Администрации Президента Российской Федерации от 17 августа 1995 года № 1495 «О написании названий государств-бывших республик СССР и их столиц» было установлено следующее написание названия города: Таллин. Соответственно, этот же вариант написания установлен Росреестром (Роскартографией).
В эстонских средствах массовой информации, издающихся на не имеющем в независимой Эстонии официального статуса русском языке, преимущественно распространено написание Таллинн, что обусловлено требованиями Языковой инспекции.
В итоге в интернете по-русски можно встретить как «Таллин», так и «Таллинн», но я все же буду употреблять первый вариант, используемый в России.
Граница с Эстонией
Довольно интересно выглядит граница между Россией и Эстонией в пункте пропуска Ивангород — Нарва. Сама граница проходит по реке Нарва, а на обоих берегах расположены крепости: Ивангородская крепость и Нарвский замок соответственно. Пункты пропуска находятся прямо в городах и отгорожены просто забором. На реке был замечен рыбак на островке ближе к российской стороне, интересно на сколько у них там просто с выходом к реке. Автобус же просто проезжает через мост и попадает уже в Евросоюз. Что приятно, эстонские пограничники не просят выходить из автобуса, сами собирают и возвращают паспорта, проводят осмотр прямо в автобусе. Россияне же имеют отдельный терминал с будкой паспортного контроля.
Ивангородская крепость.
Нарвский замок.
Современная архитектура
В первую очередь Таллин понравился своей современной архитектурой. Здесь действительно много современных домов и кварталов. Небольшой район высотной застройки в центре, много современных офисных, жилых и муниципальных зданий
разнообразных форм по городу. Особенно меня впечатлил
квартал Rotermanni
(план квартала),
в котором отлично сочетаются старые здания фабрик и новые современные строения. В одном здании даже сделали арку
с мостиком, можно выйти и осмотреть площадь. При этом все вспомогательные элементы (заборы, плитка
Район Rotermanni
Район Rotermanni
Район Rotermanni
В целом по городу достаточно и других хороших домов, которыми я с удовольствием интересовался. Привлекали они необычными формами, интересной стилистикой или просто яркой и интересной идеей. И зданий действительно много, фото делал далеко не всех, да и видел тоже явно не всё.
Современная архитектура Таллина
Современная архитектура Таллина
Современная архитектура Таллина
Современная архитектура Таллина
Современная архитектура Таллина
Старый город
Прибыв в старый город, я практически сразу словил себя на мысли, которая не покидала меня до конца поездки:
старая часть города в большинстве европейских городов довольно однообразна и мне уже успела надоесть. Когда ты в первый или
второй раз прибываешь в европейский город, в котором сохранилась старая архитектура, тебе очень интересно, ты ходишь по маленьким витиеватым улочкам и любуешься этим, потому что в Минске ничего такого нету. Но когда ты приезжаешь в очередной город, ты сталкиваешься с точно такими же улочками, соборами, башнями
Не могу сказать, что сам старый город совсем не интересный. Брусчатка, сложная сеть улочек, небольшие площади — всё это можно встретить. Понравилось чёткое разделение на верхний и нижний город. Верхний город (или Вышгород) находится на возвышенности, окружен крепостной стеной, которая хорошо сохранилась. Подняться в верхний город можно нескольким улицам, одна из которых проходит между двумя крепостными стенами, или по лестнице-серпантину. Ну и само собой, за счёт возвышенности, с верхнего города открывается отличный вид как на нижний город, так и на весь Таллин. Также я не мог пройти мимо обзорной площадки на высоте 60 метров в башне церкви Олевисте.
Улица Pikk Jalg (длинная нога)
Вид с одной из обзорных площадки верхнего города.
Панорама старого города с башни церкви Олевисте. Вдали справа — верхний город.
Телебашня
Самое же интересное впечатление Таллина было впереди — это Таллинская телебашня. При подготовке к поездке я сначала довольно скептически отнёсся к посещению телебашни, но посмотрев на архитектуру, услуги и наличие смотровой площадки — решил посетить. Башня стоит на двухэтажном здании, в котором располагаются различные служебные помещения и магазин сувениров. Далее на лифте поднимаемся на смотровую площадку на высоте 170 метров, где посетителям доступно 2 этажа. На одном находится сама смотровая площадка за стеклом, в полу имеются отверстия, закрытые плотным стеклом — можно постоять с ощущением, что под тобой 170 метров пустоты. Также тут располагается множество интересных конструкций-цветков, установленных на полу и потолке, которые умеют автоматически поворачиваться к подошедшему человеку. На них указана какая-то информация о башне, Таллине, Эстонии, либо расположены интерактивные экраны. На одном из таких экранов можно смотреть вокруг через камеры, установленные на башне, приближая те или иные объекты, а также посмотреть, как поменяется вид зимой или осенью. На полу отмечено, где располагаются различные города и какое до них расстояние (до Минска 638 км). На втором этаже находится ресторан и открытая смотровая площадка, закрытая для безопасности сеткой, и занимающая только четверть или треть периметра башни. Немного фактов: высота башни составляет 314 метров, а диаметр обзорной площадки и зданий внизу — 38 метров; смотровая площадка является самой высокой в Северной Европе, а сама башня одним из самых высоких строений как Эстонии, так и Европы.
Таллинская телебашня.
Дырка в полу.
Холл смотровой площадки.
Но самая интересная для меня услуга — прогулка по краю. На вас одевают обвязку, пристегивают к специальному тросу по периметру башни и дают погулять в сопровождении инструктора. За счёт не очень длинного троса не получится спрыгнуть/упасть с площадки, но можно нависнуть над краем или посидеть свесив ножки. Инструктор при этом делает фотографии, потом эти фотографии через специальный терминал на первом этаже можно отправить себе или друзьям на email. Самому брать с собой фотоаппарат или любые другие вещи в руках нельзя, но если жестко крепится на тело — то можно. Таким образом камера GoPro благополучно висела у меня на голове.
Я на краю Таллинской телебашни
Я на краю Таллинской телебашни
Ощущения конечно непередаваемые. Несмотря на довольно ограниченную свободу и отсутствие интересных объектов
для изучения непосредственно возле башни, прогулка запомнится надолго. Ещё из аттракционов на первом этаже есть
возможность записать видеообращение на оборудовании для телестудии. Причем все автоматизировано, никого рядом
нет, запускаешь аппарат, садишься, записываешь и через некоторое время получаешь результат. Меня правда это
не интересовало, и я прошел мимо. Но мне очень понравилось, как они сделали из башни хороший бренд. Очень
классный талисман Эти, с которым сделали кучу сувенирной продукции, маскота на детские мероприятия, используют
в оформлении интерьера
Пока я ждал прогулки по краю, наблюдал интересную ситуацию. Девушка на русском попыталась поинтересоваться у местной работницы, что находится на нижних этажах здания. По-русски она, как и другие работники, не понимала, что и показала незадачливой девушке. Но та была явно из России, потому что она повторила свой вопрос всё на том же русском, но более громко, выразительно и разделяя слова, как будто так её понять проще. Работница не растерялась и позвонила видимо кому-то из сотрудников, который говорил по-русски, дала трубку этой девушке, и ей всё рассказали. Для меня это стало красивым примером местного сервиса, стремящевося помочь, и фанатичной упорности русских, которые считают, что все кругом должны знать русский язык.
Уже при написании этого поста узнал, что на башне появилась новая услуга — спуск на канате. С высоты 175 метров вас спускают вниз пристегнув к канату, время спуска — 15 минут. Если ещё как-нибудь побываю в Таллине надо обязательно попробовать.
Инфраструктура
Эстония является одним из самых развитых государств в плане использования современных технологий. Так уже более
10 лет работает электронное правительство (документооборот в электронном виде), даже проходили выборы
с возможностью проголосовать через интернет, большинство жителей имеет ID-карту, которая является
удостоверением личности, может служить в качестве цифровой подписи. Транспорт в Таллине бесплатный для жителей
города, и подтверждается это опять же через ID-карту. В туризме это также нашло свое отражение. Продается
специальная Tallinn Card,
которая включает в себя посещение большинства музеев, обзорных площадок, проезд в общественном транспорте,
экскурсию, прокат велосипедов, скидки в кафе
Транспорт представлен автобусами, троллейбусами и несколькими маршрутами трамвая. В первый день мне показалось,
что все автобусы идут в Viru keskus (торговый центр на центральной площади), а на самом деле всего 14 из 68
маршрутов. Во всем транспорте установлены валидаторы для оплаты проезда, похоже на минские, но посимпатичнее.
Состав в большинстве своем современный, хороший, но и ничем не выделяется особо. Попадаются и старые
троллейбусы и трамваи. Город разделен на районы, между которыми приличное расстояние, и интервал движения не всегда радует. Так от телевышки и ботанического сада автобус ходит раз в час. Ещё есть туристический двухэтажный
автобус, классический красный английский автобус, как сейчас ходят по Минску. Но тут они работают по принципу
«hop-on-hop-off»,
Из особенностей городского планирования очень выделялись многочисленные поэтапные пешеходные переходы, в центре большинство было именно таких. Причем поворот направо машин осуществляют часто через специальный карман, где нету светофора ни для них, ни для пешеходов. А дальше множество островков с раздельным включение светофоров. Учитывая небольшое движение многие переходили улицу не сильно глядя на светофор.
Люди
Судя по данным Википедии, в Таллине 83,3% населения говорит по-русски. И когда я отправлялся туда, считал, что смогу без труда объясняться на русском. По факту же я почти не встречал на улицах людей, которые бы говорили на русском. В гостинице пришлось общаться на английском, в кафе тоже. С английским у меня пока не очень, поэтому для меня это было своего рода испытание. За время прогулок встречал много людей, занимающихся спортом: бегали, ездили на велосипедах, роликах и самокатах. Но на улицах много было булдыг, тут их похоже никто не гоняет. Зашел в один алкогольный магазин, в котором весь товар был на одной стене с шестью рядами всякого алкоголя. В магазине работал прикольный молодой парень, зашел какой-то булдыга, видимо его товарищ, так продавец ему: «Я конечно рад тебя видеть, но хватит бухать». В старом городе подходила молодежь и стреляла евро или 50 евроцентов.
Микрорайон Väike-Õismäe
Отдельно стоит рассказать про микрорайон Väike-Õismäe (Вяйке-Ыйсмяэ). Туда я решил отправиться довольно случайно, когда понял, что времени ещё достаточно, а что посмотреть не знал. И тут мне на карте попалось это место, которое очень отличается планировкой от привычных микрорайонов. Центральная часть района выполнена овалом, в самом центре находится пруд с фонтаном, вокруг школы, сады и стадионы, а уже по периметру жилые дома. Основная дорога также идет овалом с ответвлениями. К району примыкает зоопарк и довольно крупное озеро. Немного портит картину, пожалуй, только тот факт, что сами дома являются обычными советскими панельками. Интересно были сделаны пешеходные переходы на внутридворовых проездах, они были вровень с тротуаром, тем самым создавая «лежащего полицейского» для машин и облегчая перемещение велосипедистам и мамам с колясками. В итоге от района я остался в восторге, красивое и вроде как удобное планирование, за которое архитектор получил союзную премию.
План района Väike-Õismäe.
Пруд с фонтаном в центре района Väike-Õismäe.
Набережная озера возле района Väike-Õismäe.
До района я добрался с приключениями. Уже оставалось пару остановок ехать, как на кругу водитель троллейбуса не пропустил машину, и та въехала ему в бок. Не сильно, но за секунду до столкновения у меня успела проскочить мысль, чего это не пропускает. В итоге водитель вышел и на русском сказал, что троллейбус дальше не поедет. Тут я немного не понял, почему на русском, ведь до этого русской речи почти не слышал. Но когда дошел до района стало понятно. За все время прогулки мне попалась только одна компания, которая говорила не по-русски. В районе поразило количество людей на улице и в частности на спортплощадках. Играли в футбол, баскетбол, большой теннис, бадминтон, гуляли с собаками и детьми. В Минске в последнее время редко вижу занятые спортивные площадки, а тут ещё и понедельник был. На набережной озера встретил молодых людей, по внешнему виду вылитые гопники, чего-то обсуждали сидя на корточках. Я их на всякий случай немного стороной обошел и пошёл фотографировать здешние виды. Каково же было мое удивление, когда я обернулся и увидел, что один уже висит на турнике и подтягивается, второй показывал как ходить на руках.
Велосипед
Ну и конечно отдельно стоит выделить велосипедную инфраструктуру, которой я уделяю внимание во всех поездках. В Таллине с этим в общем-то всё хорошо. На всех пешеходных переходах заниженные бордюры, много велодорожек в городе, вдоль набережной, где мне кататься было особенно приятно, и в многочисленных парках. Полюбившейся уже мне системы городского велопроката в Таллине нету, но в Tallinn Card входило 3 часа проката в одном из прокатов города, которых находился в старом городе. Мне удалось там найти приятный гибрид, который вполне подходил под мой рост. В итоге я намотал порядка 25 километров. Приятного было много. Велосипедную часть, если дорожка совмещена с тротуаром, как правило делают асфальтную, хотя для пешеходов остаётся всё та же плитка. Вдоль набережной были указатели европейских велосипедных маршрутов EuroVelo 10 и 11, в парке были указатели на какие-то местные маршруты и их протяженность. На одной из парковых велодорожек висел знак, что пешеходам движение запрещено, хотя нарушителей запрета я встретил. К слову велодорожки не обязательно асфальтированные, были и отлично укатанные грунтовые, по которым ехать даже приятнее. Велосипедистов в целом уважают и на велодорожку без нужды не лезут. А большинство тротуаров, где нету велодорожки рядом, обозначены как пригодные для совместного движения велосипедистов и пешеходов. В центре попалась на глаза специальная велопарковка, где каким-то образом с помощью телефона (похоже sms) можно пристегнуть свой велосипед не имея замка.
Одна из велопарковок в центре.
Указатель маршрутов в парке.
Традиционное selfie на велосипеде.
Прокатный велосипед.
Рига
Старый город
Следующим пунктом моей поездки значится Рига и Латвия. Хождение по старому городу укрепило мысль, посетившую ещё в Таллине, что старый город приелся и уже так не радует. Хотя опять же, старый город в целом не плох. Несколько интересных церквей/соборов, улочки, веселые и интересные дома. При этом помимо явно выраженного старого города, в Риге в целом хватает старой застройки, большая часть которой выполнена в югендстиле, что делает город интересным для ценителей этого стиля. Но какого-то вау-эффекта я не испытал ни от чего. Порадовало, что большинство верующих является лютеранами, ведь архитектура их кирк мне очень нравится. Ну и конечно я не прошел мимо обзорной площадки в высокой башне церкви Святого Петра (123,5 метра, из них 64,5 метра приходится на шпиль). Из старой застройки запомнились, пожалуй, только мрачные темные здания, они смотрелись брутально.
Вид с башни церкви Святого Петра.
Дворик Домского Собора.
Старая церковь Гертруды.
Мрачное здание в Риге.
Современная архитектура
Современных зданий в Риге мне попадалось немного. Да, есть модные нынче во всех городах высотки гостиниц или офисных центров, которые начали возводить и в Минске, но каких-то небольших зданий с интересными формами практически не увидел. Запомнился только один квартальчик с магазинами и офисами.
Современная архитектура Риги.
Современная архитектура Риги.
Академия наук
А вот действительно запомнилось и удивило
здание Академии наук Латвии.
Оно построено по образцу «сталинских высоток», но мне понравилось даже больше, в первую за счёт яркой наружной
отделки. Помимо административной функции, здание высотой 107,6 метров сделали туристическим за счёт доступа
на смотровую площадку наверху. Это без преувеличения лучшая смотровая площадка, которую я посещал. Работает она
до позднего вечера, на входе меня попросили выйти за пол часа до закрытия,
Здание академии наук Латвии.
Вид со смотровой площадки здания Академии наук Латвии.
Телебашня
После посещения телебашни в Таллине, я не мог обойти вниманием и Рижскую телебашню. Тем более она выше (368,5 метров) и является самым высоким зданием в Прибалтике и третьим по высоте в Европе. Здание представляется собой пирамидообразную башню, которая стоит на трех опорах-ногах, а внизу находится двухэтажное здание. В двух опорах находятся наклонные рельсовые лифты, в одной запасная лестница. Смотровая площадка находится на высоте 99 метров, что существенно ниже, чем в Таллине. Вообще в плане туристической привлекательности Рижская телебашня сильно уступает Таллинской. Смотровая площадка расположена в конусе за толстым стеклом, что делает обзор с неё очень ограниченным. Сама башня расположена на острове Zaķusala (Закюсала, в переводе «Заячий остров») на Даугаве, от ближайшей остановки транспорта идти порядка полутора километров. В стоимость подъема входит сопровождение гида, но ничего существенно нового к той информации, что я заранее прочитал в интернете, девушка рассказать мне не смогла. За счёт большой высоты, с башни несколько раз производили прыжки с парашютом, но это конечно не для простых смертных. В итоге из действительно интересно можно назвать, пожалуй, только лифт, который сам имеет изогнутую форму, и движется по рельсам по кривой.
Рижская телебашня.
Вид со смотровой площадки Рижской телебашни.
Юрмала
Всего в 25 километрах от Риги находится известный город-курорт Юрмала, и я конечно не мог туда ни съездить. Денёк выдался пасмурный и я отправился в Юрмалу на электричке. К слову электричка для Юрмалы является городским транспортом, потому что сам город вытянут вдоль побережья (32 км в длину, 3 км в ширину, а самом узком месте чуть более 300 м), и железная дорога проходит вдоль всего города. Поэтому станцию «Юрмала» в маршруте не найти, станции называются в соответствии с районами, и всего их 12. К слову вокзалы станций в центральных районы тоже довольно интересные. Я прошел от станции Lielupe (Лиелупе) до станции Dubulti (Дубулты), таким образом захватив самые известные районы и немного окраин. Так в районе Lielupe в основном обычные домики, где-то чуть лучше, где-то чуть хуже, но приближаясь к району Dzintaru (Дзинтари) было все больше различных гостиниц и санаториев, да и владельцы частных домов явно богаче. Где-то даже попадались многоквартирные дома, но это скорее исключение, в основном вся застройка частная и курортная. Также попадалось много заброшенных старых зданий, которые видимо ещё не нашли новых владельцев, потому что и строек было достаточно.
Станция Dubulti (Дубулты).
Станция Majori (Майори).
Дом в Юрмале близко к берегу.
Старый дом в Юрмале.
Современная архитектура в Юрмале.
Современная архитектура в Юрмале.
Ну и конечно пляж и море. Юрмала находится на берегу Рижского залива Балтийского моря, пляж тянется вдоль всего города и уходит за его пределы. Пляж достаточно широкий, где-то метров 50, отделен от большинства зданий небольшим холмом и лесополосой. С большинства улиц сделаны входы на пляж в виде деревянных дорожек, которые доходят почти до воды. Было порядка 10 градусов тепла, конец апреля, поэтому купаться я все-таки не решился и купающихся не увидел.
Перед отъездом пошёл я на пляж поесть печенек, которые по случаю приобрел в городе, сел на скамейку, включил музыку в наушниках и уставился в горизонт. Мимо проходил темный паренек, подсел ко мне на скамейку (а их там на пляже не много). Паренек оказался из Индии, как и я приехал из Риги посмотреть на Юрмалу, пожаловался на холодную погоду и поинтересовался как пройти до станции электрички. Я ему на сколько мог объяснил по-английски куда идти и когда будет следующая электричка, а сам пошёл на другую станцию подальше, т.к. хотел посмотреть ещё один район города. В итоге уже в Риге на вокзале мы снова с ним пересеклись, улыбнулись друг другу и пошли по своим делам. Но заряд позитива от него остался у меня надолго.
Пляж в Юрмале.
Выход на пляж в районе Bulduri (Булдури).
Выход на пляж в районе Dzintaru (Дзинтари).
Очень мне понравился Dzintaru mežaparks (лесной парк Дзинтари), который находится в одноименном районе. Парк сам по себе красив, но ещё и очень хорошо сделан. Красивые указатели, всюду дорожки и деревянные мостовые, длинные скамейки-диваны, проложена отличная роллерная трасса, оборудованы детские и спортивные площадки и сооружены красивые стеклянные кафе замысловатой формы. Также установлена смотровая башня высотой 36 метров, которая пугает неподготовленных туристов своим шатанием на ветру или от движения людей по лестнице, и имеет выходы для просмотра на разной высоте.
Указатели в Dzintaru mežaparks.
Кафе в Dzintaru mežaparks.
Смотровая вышка в Dzintaru mežaparks.
Вид со смотровая вышки в Dzintaru mežaparks на Рижский залив.
Конечно я прошел и по самым известным местам. Концертный зал Дзинтари был на ремонте, видимо готовили к сезону, поэтому близко подойти посмотреть на него не удалось. Прошел по центральной пешеходной улице Jomas (Йомас, в переводе «Песочные волны»), но сама по себе она ничем не запомнилась, интересна, наверное, больше событиями и кафешками.
Инфраструктура
После успеха и восторга от Tallinn Card я решил и в Риге купить подобную карту, хотя по предварительной информации она казалась не столь привлекательной. По факту опасения подтвердились. Карточка оказалось обычной, с идентификационным номером, моим именем и сроком действия. При использовании данные с неё вручную переписывали и куда-то себе заносили. Хотя и воспользоваться ей удалось всего несколько раз, в большинстве интересующих меня мест за вход приходилось платить дополнительно. Как и в Таллине имеется экскурсионный двухэтажный автобус по принципу «hop-on-hop-off», только тут всего один маршрут, разделенный на 3 части. Рассказ был лучше, понятно было куда смотреть и о чем говорят, но в целом все равно «ни о чем», достаточно общая информация, которая есть во всех буклетах и материалах. В городе довольно затруднено движение, и автобусу тяжело приходилось с поворотами в узких улочках центральной части города.
Общественный транспорт представлен автобусами, троллейбусами и трамваями. Трамвайная сеть довольно разветвленная и составляет 9 маршрутов. Можно встретить как новые машины, так и оставшиеся со времен СССР. Для оплаты также можно использовать электронные проездные. Рижские трамваи по-своему уникальны, в качестве токосъемного устройства используется штанга как у троллейбуса. А новые трамваи Scoda особенно хороши. Они бывают трёх- и четырёхсекционными (соответственно 2 и 3 «гармошки»), комфортные внутри и красивые снаружи. Все трамваи обклеены интересной рекламой, в том числе на стеклах, снаружи реклама хорошо видна, а изнутри несильно мешает обзору. Достигается это за счёт материала в сеточку, на который наносят рекламу. Новые трамваи являются низкопольными, и на новых станциях делают высоту бордюра, соответствующую высоте пола, что делает вход в трамвай ещё более удобным. Новые трамваи оборудованы более привычным токоприёмником типа полупантограф, что потребовало реконструкции контактной сети. Электрички ездят все те же, что и у нас. И не мудрено, ведь Минские старые электрички делали на Рижском вагоностроительном заводе. Но само собой, в Риге используются уже более современные модернизированные модели (хотя и старые тоже в ходу). Сидушки установлены отдельные, мягкие и высокие, а в конце салона находятся специальные крепление для вертикального перевоза велосипедов.
Современный трамвай в Риге.
Интерьер современной электрички в Риге.
Порадовало как оборудованы парки в центре города. На месте когда-то существовавшей городской стены находится протяженный парк с каналом, который создаёт текущую границу старого города. В парке множество скамеек, мостиков, фонтанов, находится несколько зданий, среди которых Латвийская опера, установлен Памятник Свободы, вокруг которого образовалась небольшая площадь. Вечером везде включается иллюминация, приходят уличные музыканты, в итоге очень приятно и уютно. Я жил неподалеку и каждый вечер перед сном наведывался сюда. В один из вечеров увидел, как группа людей двигалась по каналу на доске с помощью весла. Называется это дело — Серфинг с Веслом (Stand-up Paddling или SUP).
Уличный музыкант возле Памятника Свободы. Играл очень неплохо.
Гребля на доске на канале в Риге.
Мост в Рижском парке.
Люди
Я писал, что в Таллине практически не слышал русскую речь. В Риге же наоборот, довольно трудно встретить людей, которые бы не говорили по-русски (не считая иностранных туристов). В 2012 году проводили референдум, по принятию русского языка как второго государственно, но проголосовали против. В городе очень много туристов, когда заходишь в старый город можно услышать совершенно разную речь. Достаточно и предприимчивых местных граждан, которые ходят и предлагают услуги личного гида.
В парке ко мне подошел какой-то булдыга и начал о чем-то просить по-латышски. Я несколько раз ответил: «I don’t understand you», на что он немного помявшись смог выдавить: «Sorry, fifty cents». Я порадовался, что он смог донести свою мысль на английском, в отличии от тех русских на Таллинской телебашне, но денег все равно не дал, потратив их на музыканта рядом.
Велосипед
Ну и конечно не обойдём вниманием велоинфраструктуру. Здесь с этим также всё хорошо. По городу много велодорожек, велопарковок, ездит достаточно много людей. Велодорожки есть везде: в парках, на проезжей части, вдоль набережной Даугавы. По набережной ехать вообще отлично, хороший асфальт, скамейки для отдыха, отличные виды. Удручает только что мало переходов через дорогу, приходиться далеко ехать чтобы попасть в город. Также я оказался на окраине города и посмотрел, как сделан выезд из города для велосипедов. На многоуровневой развязке сооружены тоннели, на поворотах установлены панорамные зеркала, всё сделано для безопасного проезда велосипедиста. Отдельно хочется отметить Юрмалу. Сначала я думал поехать туда на велосипеде, но потом из-за погоды отказался и немного пожалел. Вдоль железной дороги от Риги до Юрмалы идет хорошая асфальтированная велодорожка, в самой Юрмале по всему городу и лесополосе, отделяющей пляж от города, обозначенные велодорожки и маршруты.
В Риге имеется система городского велопроката SiXT. Но она не слишком дружелюбна к туристам. Для того чтобы взять велосипед, нужно быть зарегистрированные в системе NextBike (эта же система используется в Варшаве, аккаунт у меня уже был), иметь на счету деньги, установить приложение на телефон и с помощью него через интернет арендовать велосипед. Возле пунктов проката обозначено, что есть WiFi, но воспользоваться им мне так и не удалось. В итоге после нескольких безуспешных попыток взять велосипед, я наконец нашел место, где работал WiFi из кафе и рядом была велопарковка с этими велосипедами. Но система довольно демократична к пользователям. При аренде велосипеда вам дают код от кодового замка, при возврате вы пристегиваете этим замком к стоянке и в приложении указываете, что велосипед возвращен, и на какую стоянку, сама система это никак не контролирует. В итоге на одной парковке может находится намного больше велосипедов, чем это было предусмотрено первоначально. Сами же велосипеды обычные городские, как и в остальных подобных прокатах.
Традиционное selfie на велосипеде.
Прокатный велосипед.
Вильнюс
Изначально проезд через Вильнюс планировался только так поход по местным магазинам, ведь здесь я уже неоднократно был и многое видел. Но после посещения Таллинской и Рижской телебашен, я не мог обойти стороной Вильнюсскую телебашню, на которой до сих пор по какой-то причине не бывал. Все эти 3 башни строились приблизительно в одно время, имеют схожую высоту (в Вильнюсе высота башни — 326,5 метров), а Вильнюсская и Таллинская ещё и внешне похожи. На высоте 165 метров имеется обзорная площадка, в которой расположен ресторан Paukščių takas (Млечный Путь). Главной его особенностью являются столики, которые стоят по периметру на специальном постаменте, неспешно вращающемся по кругу на рельсах. По моим подсчётам полный круг столики делают за 54 минуты 15 секунд. Барная стойка, туалеты и прочие помещения находятся в статичном центре башни. Довольно прикольно получается, пошёл ты в туалет, выходишь, а твой столик уже куда-то уехал. Но Таллинская телебашня все равно остается лучшей из трёх.
Вильнюсская телебашни.
Вид с Вильнюсской телебашни.
Эпилог
Подведём некоторый итог. От поездки я остался очень доволен, маршрут был составлен тоже хорошо. 2 дня пребывания в городе — это как раз тот оптимум, который мне нужен. За это время успеваешь всё посмотреть, и город не успевает надоесть. Конечно для больших городов этого может быть мало, но для большинства достаточно. Также сильно отличается путешествие в компании, когда есть возможность сходить в кафе или какое-нибудь место и просто посидеть пообщаться. Но я привык всегда двигаться, практически не останавливаюсь, и любое свободное время стараюсь забить изучение какого-нибудь нового места.
Транспорт
Я очень люблю железную дорогу и поезда, предпочитаю перемещаться именно так. Но в Прибалтике с этим оказалось довольно сложно, переезды небольшие, а поезд идет в 2 раза дольше автобуса. Поэтому там между городами я ездил на автобусе. Выбор пал на Ecolines, латвийского перевозчика, который был на слуху. И в целом я остался доволен. Удобная покупка билетов через официальный сайт с накопительной бонусной системой, хорошие приятные автобусы, оборудованные розетками и WiFi, а по пути в Ригу в спинках сидений был встроен планшет с загруженными фильмами и музыкой. Учитывая, что это ещё и дешевле поездов, сервис получается очень хороший. Но лежачую полку в поездке автобус мне все равно не заменит. Порадовала ещё и пунктуальность, за которую я так люблю железную дорогу. Не смотря на то, что время прибытие было указано как ориентировочное, прибывали всегда с погрешностью не более 10 минут, даже когда ехали через границу.
В общественном транспорте повсеместно используют электронные системы оплаты проезда. Минск в этом плане вполне идет в ногу со временем. А вот в чем в Минске действительно ушли вперед, так это в парке транспорта. У нас на улицах уже не встретишь старых автобусов и троллейбусов, которые ходили после распада СССР, теперь по Минску ездят вполне неплохие МАЗы и БелКоммунМаши. Конечно они не идеальны и в них есть недостатки, но не могу сказать, что сильно уступают общественному транспорту в Прибалтике. Разве что современные трамваи в Риге действительно на уровень лучше, но и у нас уже показали новые Stadler’ы.
Велосипед
А вот в построении велосипедной инфраструктуры нам есть чему поучиться. Надо хотя бы начать этим комплексно заниматься, как это сделали там. Сейчас в Минске в погожий денек велосипедистов конечно много, но это количество все равно не может сравниться с количеством велосипедистов в Таллине и Риге. И дело думаю в первую очередь в инфраструктуре. На велосипедах ездят все, от мала до велика, на шоссерах и городских (последних кстати существенно больше, чем в Минске), и даже видел девушку на каблуках. Людям дают возможность удобно перемещается, и они ей пользуются.
Самокат
Отдельно хотел бы уделить внимание самокату. В этой поездке он мне встречался везде, и я наконец понял, что это
не просто детское развлечение, а вполне себе состоятельный транспорт. Особенно это почувствовалось в Москве,
где самокаты встречались чаще всего. На них ездят даже в длинных переходах между ветками метро. Как мне кажется,
главная фишка самоката — это сократить то время, которое мы затрачиваем на ходьбу при использовании
общественного транспорта: дойти от дома до остановки, пересадки, от остановки до работы. Также позволяет
не ждать транспорта, чтобы проехать пару остановок. Современные самокаты не такие, как мы видели в детстве.
Сейчас они оборудованы амортизаторами, тормозами, удобно складываются для перемещения в транспорте или хранения
дома и в офисе. Скорость движения порядка 10−15 км/ч,
P.S.
Уважаемые читатели, которые осилили и прочитали эту запись до конца. Мне очень бы хотелось услышать от вас какой-нибудь отзыв или комментарий. Это можно сделать как внизу поста, так и на страницах социальных сетей, с которых вы сюда перешли, или написать мне лично. Ведь всё это я писал не для себя, самому мне воспоминаний хватает. Я писал для вас. Данный пост был экспериментальным, дался нелегко и писался долго, поэтому дальнейшая судьба подобных материалов напрямую зависит от реакции на этот. Я не могу назвать себя блогером, ничего подобного я раньше не писал, поэтому очень приветствую конструктивную критику, которая поможет сделать возможные следующие материалы лучше.